Речь идёт о двух новых моделях
учебно-тренировочных самолетов Piper Pilot 100 (двухместном
- 2 основных сиденья плюс дополнительное третье опционально) для
обучения полетам по ПВП (VFR) и Piper
Pilot 100i (трехместном) для обучения
полетам по ППП (IFR). Внешне мало чем
отличающиеся от известного, широко
используемого в лётных школах и университетских авиационных программах
учебного Archer TX (разве что наличием
только двух боковых окон вместо трех
да окраской фюзеляжа), новые модели
серии Pilot 100 той же функциональной
идентичности дешевле, причём, намного дешевле их базовой модели (для
сравнения, стоимость Archer TX - около
$360,000, Pilot 100 - $259,000, Pilot
100i - $285,000). Учитывая, что далеко
не каждая лётная школа могла себе
позволить приобретение стандартного
учебного самолета от Piper по тем ценам, которыми до сих пор оперировала
компания из Vero Beach, её новое предложение не могло не заинтересовать
самых разных игроков рынка авиаци-
онных образовательных услуг. Прежде
всего, в силу существенно сниженных
затрат на приобретение учебных ВС и их
эксплуатацию, что даёт возможность на
удешевление курсов первоначальной
подготовки пилотов и их доступность
для широкого круга заинтересованных
лиц соответственно.
Как инженерам компании удалось
разработать конфигурацию новой учебно-тренировочной платформы, которая
позволила бы сэкономить деньги клиентов, да ещё в таких количествах?
Piper Aircraft (впрочем, как и любая другая самолетостроительная
компания) самостоятельно не производит всех комплектующих своих
самолетов, а большую их часть приобретает у сторонних организаций.
Ни для кого не секрет, что некоторые из таких компонентов (в частности, авионика, двигатель, воздушный винт) добавляют львиную долю
к стоимости производства легкого
самолета (по некоторым оценкам, от
трети до половины стоимости ВС).
Возможно ли сокращение этих расходов? Ответ - да, возможно, и положительный опыт авиастроителей Piper
- ярчайшее тому подтверждение. «Удовлетворение беспрецедентного спроса
с помощью качественных продуктов
может быть обеспечено за счет сочетания вертикально интегрированного
подхода производства Piper Aircraft, простых конструкций самолетов и работы
с новейшими технологиями с ключевыми
поставщиками», - резюмирует историю
создания моделей Piper Pilot 100 президент и генеральный директор компании
Саймон Калдекотт. Для достижения оптимальных затрат на приобретение
и эксплуатацию новых моделей учебных самолетов Piper сосредоточилась
на перспективном планировании и сотрудничестве с несколькими ключевыми
поставщиками комплектующих, среди
которых такие авторитеты авиастроения как Garmin и Continental Aerospace
Technologies.
Как известно, сейчас наиболее распространённым решением для легких
самолетов является пакет авионики
G1000 NXi, но Garmin недавно представил бюджетную его альтернативу
- сертифицированную G3X Touch. Эта
система дешевле в разработке и стоит
меньше, чем стандартная сертифицированная система G1000 NXi. То же самое
можно сказать о новом автопилоте
компании GFC 500 и двух новых многофункциональных навигаторах WAAS.
Так, в результате осознанного и вполне
предсказуемого выбора самолётостроителей Piper в моделях серии Pilot 100
появилась сертифицированная авионика Garmin G3XTouch в стандартной
конфигурации для двухместных салонов
(кабин). Pilot 100 с литерой «i» добавляет
пакет обновлений с поддержкой IFR,
который включает в себя Garmin G3X
Touch, автопилот GFC500, новый
GNX 375. И не только...
На новые модели учебных самолетов
Piper установил двигатель Continental
Prime IO-370-D3A, нарушив 60-летнюю
традицию использования на своих самолетах подобного класса двигателей
Lycoming. От двигателя Continental Prime
IO-370-D3A, полностью совместимого с
ранее устанавливаемом на своих моделях (такого же четырехцилиндрового, с
впрыском топлива и такой же мощности
в 180 л.с.) Piper, очевидно, выигрывает больше. Прежде всего, благодаря
тому, что в последние несколько лет
Continental постоянно вводит новшества
в свои производственные процессы,
делая, таким образом, свои продукты
более конкурентоспособными (в том
числе, и в плане их удешевления).
Развивая тему своих «бюджетных»
моделей самолетов, Саймон Колдекотт
отметил, что Piper будет продолжать искать новые способы снижения издержек
процесса их производства, включая
использование деталей с 3D-печатью
- процесс известен как «аддитивное
производство».
По своим характеристикам новые модели учебных самолетов
Pilot 100 ничуть не уступают своим более
дорогим «одноклассникам»:
максимальная крейсерская скорость - 128 узлов (237 км/ч);
максимальная дальность - 522 нм
(967 км) с АНЗ на 45 минут полёта;
взлетная дистанция - 1608 ft (490 м);
посадочная дистанция - 1400 ft
(429 м).
Интерьер Pilot 100 аскетичен, но
функционален и был специально разработан, чтобы выдерживать все перипетии летных тренировок.
Этим летом компания планирует
провести демонстрационный тур по летным школам в поисках дополнительных
материалов, прежде чем завершить разработку дизайна и начать производство
этих моделей. Первые самолеты будут
доступны в ограниченном количестве,
начиная с 2020 года. И они не только
для летных школ. Клиенты, желающие
получить более дешевый вариант ВС,
также могут заказать его на заводе
Piper, а также у региональных дилеров
компании.
|
