ГЛАВНАЯ     КОНТАКТЫ       
RU | EN
   
 
Новые самолеты Главная - TBM

ТВМ получают российскую прописку

Первой ласточкой от французского производителя Daher, зарегистрированной в российском реестре воздушных судов стал новый TBM 940 в версии 2019 модельного года. С пропиской в России этого однодвигательного турбопропа открыта новая страница отечественной деловой и частной авиации.




«Скорость – это то, чем мы гордимся» - не просто рекламный слоган, искусный рекламный ход от известного французского самолётостроителя DAHER. Скорость – это сущность самолетов DAHER моделей 900-й серии – TBM 910 и TBM 940. Выполняя крейсерский полёт на максимальной скорости в 330 узлов (611 км/ч), они быстро и эффективно преодолевают любые расстояния, включая и межконтинентальные. И это одно из главнейших преимуществ TBM над своими «одноклассниками» Piper M600 и Pilatus PC-12NGX, благодаря которому моделям от Daher суждено успешно конкурировать с ними на рынке легких однодвигательных турбовинтовых самолётов, в том числе и российском.

Крайняя модель семейства TBM 940, у которой для снижения нагрузки на пилота повышен уровень автоматизации в кабине (автоматизации операций при пилотировании ВС), а также улучшены безопасность и лётные качества, стараниями официального представителя и сервисного центра Daher в России и СНГ – краснодарской компании SimAvia появилась и у российского владельца, чем и было положено начало флоту семейства TBM в России. История именно этой поставки DAHER по-своему знаменательна, символична. Это была первая, премьерная поставка нового TBM 940 частному российскому клиенту.

Для справки, компания SimAvia (Краснодар, Россия) работает на рынке продаж самолётов частной авиации с 2010 года. За это время она успела заслужить хорошую репутацию среди владельцев и покупателей самолётов. Благодаря полному спектру предоставляемых услуг и богатому авиационному опыту она занимает конкурентоспособное место на рынке частной авиации. Сегодня SimAvia предлагает клиентам услуги по покупке, оперированию и техническому обслуживанию самолётов таких известных брендов как Piper, Daher TBM, представляя интересы этих производителей на территории РФ и стран СНГ.

После прохождения процедуры гос регистрации и внесения в российский реестр воздушных судов в феврале текущего года самолёт TBM 940 с регистрационным бортовым номером RA 07840 успел налетать первые 250 часов…

Daher TBM 940 - это флагманская модель производителя семейства высокоскоростных однодвигательных турбовинтовых самолётов. Модель впервые была представлена в 2019 году и является усовершенствованной модификацией модели TBM 930. Удобная кабина и превосходные летные характеристики приближают данную модель к уровню комфорта, свойственного реактивным бизнес-джетам, а возможность приземляться в маленьких аэропортах, делает его незаменимым для деловых перелетов.

Чем вообще примечательна 940-я модель? И что отличает ее от всех предшествующих моделей этого авиастроительного бренда, впрочем, как и от моделей его ближайших конкурентов?

Это целый ряд впервые реализованных на самолетах данного класса (однодвигательных турбопропах с максимальным взлетным весом до 5,7 т) функций и нововведений, среди которых:
 автоматическая работа системы антиобледенения;
 автоматическое управление тягой двигателя;
 автоматическая защита двигателя на всех режимах;
 обновленный дизайн салона пассажиров с розетками USB для зарядки гаджетов;
 подогрев сидений пассажиров с разной степенью нагрева.
В состав корпуса (фюзеляжа) TBM 940 входят различные алюминиевые и стальные сплавы, титан, а также современные композитные материалы, что обеспечивает непревзойденную конструкционную прочность и долговечность при минимально возможном весе конструкции.
Достаточно сказать, что это такие же материалы и технологии, которые используются в строительстве больших современных бизнес-джетов таких, к примеру, как Dassault Falcon. Ну, и, пожалуй, одной из наиболее революционных «фишек» модели ТВМ 940, ее ключевой особенностью является оснащение системой автоматической посадки Garmin Autoland в адаптированном производителем варианте в виде системы безопасности HomeSafe, которая автоматически выведет самолёт на посадку на ВПП ближайшего аэропорта, если пилот вдруг окажется недееспособным. «Это важный шаг, который расширяет безопасность полетов - от пилотов до самих пассажиров, и это происходит в то время, когда ценность жизни важнее, чем когда-либо», - сказал по этому поводу старший вице-президент Daher Николя Шабберт. «Инновации Daher привели нас к этому поворотному моменту, и мы стремимся обеспечить максимальную безопасность и защиту пилотов, их семей и пассажиров. Без сомнения, HomeSafe ™ станет авиационным стандартом».

После сертификации системы HomeSafe Европейским управлением по безопасности полётов (EASA) и Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) в июле нынешнего года система стала доступной для установки на самолетах TBM 940, уже поставленных в 2020 году путём их модернизации в сервисных центрах ТВМ. Кроме того, система будет доступна для модернизации на всех ранее выпущенных самолетах TBM 940 по начальной цене 85 000 долларов. Между прочим, DAHER на сегодняшний день является первым производителем самолетов, получившим одновременную двойную сертификацию этой системы и от EASA и от FAA. К слову сказать, аналогичной системой автоматической посадки HALO Safety System оборудован и турбопроп Piper M600/SLS; у швейцарского Pilatus -12NGX такой системы нет.

В дополнение к этим новшествам в части безопасности полетов TBM 940 версии 2020 модельного года оснащен доплеровским метеорологическим радаром Garmin GWX 75, который повышает осведомленность пилота с помощью цветовой палитры высокой четкости, расширенного диапазона охвата до 320 навигационных миль, 120 - градусного угла горизонтального сканирования, а также дополнительных модулей обнаружения турбулентности и подавления помех на земле.

Если попытаться кратко охарактеризовать 940-ю модель TBM, то ключевыми параметрами этого ее описания будут:
 СКОРОСТЬ как «фирменное» качество самолетов от DAHER;
 ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ;
 ВЫСОКАЯ ЭРГОНОМИЧНОСТЬ ПИЛОТСКОЙ КАБИНЫ;
 ПОВЫШЕННАЯ КОМФОРТНОСТЬ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА, включающая возможность оперативного (в течение 20 минут) его переконфигурирования в вариант с туалетом при подготовке к дальним перелётам. Кстати говоря, именно такой опцией наделён и первый зарегистрированный в России TBM 940.

Впечатляющим представляется и спектр оказываемой авиапроизводителем DAHER поддержки клиентов, приобретающих новые самолёты TBM 940 и TBM 910, вне зависимости от страны их нахождения. А это и программа технического обслуживания ВС, и расширенные гарантии на новые самолеты, и отслеживание их технического обслуживания… Словом, все то, что работает на оптимизацию расходов по содержанию ВС для их владельцев.

И, конечно, хорошей новостью, настоящим подарком от Daher для владельцев новых TBM 940, как, впрочем, и для другой модели этой 900-й серии – TBM 910, является решение производителя относить на свой счёт расходы на техобслуживание ВС в течение 1000 лётных часов или первых 5 лет эксплуатации ( в зависимости от того, какое событие наступает раньше). Безусловно, этот факт привносит существенный вклад в копилку преимуществ турбопропов TBM в той самой проблеме выбора, с которой клиент неизбежно сталкивается при покупке самолета.

Важную роль в этом выборе играет взвешенная оценка всех факторов (естественно, сообразно миссии, с которой потенциальный владелец ВС связывает его приобретение).

Определяющим для первого российского покупателя, а ныне владельца TBM 940 с бортовым номером RA 07840, стало то, что турбопроп от DAHER стоимостью $4,4 млн. дешевле в приобретении почти на 1 млн. долларов США, чем тот же PIlatus-12NGX, и при этом предлагает большую (практически на 100 км/ч) крейсерскую скорость, что при полетах на дальние расстояния может давать ощутимые преимущества. Так, при полётах на расстояния до 2000 км преимущество в скорости даёт выигрыш во времени полёта для TBM 940 до одного часа, а при больших дальностях полёта – и того более. Правда, в приводимой констатации есть одно «НО» - подобное положение вещей сохраняется лишь для полетов TBM 940 с двумя-тремя пассажирами на борту – не более.

По убеждению первого в России собственника нового TBM 940 приобретённое им воздушное судно является оптимальным вариантом частного самолёта для быстрых и частых перемещений по России в интересах бизнеса. Причём, довольно частых на большие расстояния - из Москвы в Якутск и обратно (при необходимости, статистику полетов борта RA 07840 можно увидеть на сервисе Flightradar24.com).

Первыми впечатлениями от эксплуатации самолета в российском небе поделился директор компании SimAvia (как уже отмечалось выше, представляющей интересы французского авиапроизводителя DAHER в России) Симон Мноян, который, кстати, в качестве пилота налетал на нем ни много ни мало, а те самые первые 250 часов – что называется, комментарии от первого лица. Естественно, его как профессионала, в первую очередь, волнуют вопросы лётной эксплуатации, пилотирования ВС и все, что с этим связано. Ему как пилоту и эксперту очень импонирует удобная, высоко эргономичная пилотская кабина TBM 940, уровень ее автоматизации в части пилотирования самолёта, обеспечения безопасности полетов. Восхищает его и тот комфорт, который предлагает самолет как пилоту (пилотам), так и находящимся на борту пассажирам. Вместе с тем, сравнивая TBM 940 с его конкурирующим «одноклассником» турбопропом Piper M600 (на котором пилот имеет весьма солидный налёт), он отмечает, что TBM, несмотря на всю его автоматизацию, более строг в управлении, требует от пилота сосредоточения внимания, особенно в зоне взлёта и посадки, и особенно на глиссаде в части выдерживания скорости – самолёт легкий и критичен к любому проявлению турбулентности, сдвига ветра и прочих неблагоприятных факторов при посадке.

Как положительный момент, Симон Мноян отмечает способность TBM 940 снижаться на скорости 265 узлов, к примеру с эшелона 300 вплоть до приземления за 10-12 минут, что даже для большинства больших самолетов представляется весьма проблематичным. Это его качество очень ценно, особенно при полётах в очень загруженные аэропорты, где органы УВД при формировании очередности захода на посадку, как правило, склонны отдавать предпочтения самолётам большим, обслуживая легкие ВС по остаточному принципу. С TBM 940 – другое дело, с чем пилот не раз сталкивался, летая на нем в Сочи.

Владелец премьерного для России TBM 940 с удовлетворением и благодарностью отмечает участие специалистов SimAvia в оказании клиентской поддержки не только на всех этапах приобретения (покупки) воздушного судна, но также и впоследствии, в виде различных консультаций и помощи в осуществлении государственной регистрации ВС, в получении сертификата лётной годности (СЛГ), организации его технического обслуживания и т.д. В целях дальнейшего сопровождения клиента и осуществления всех видов технического обслуживания самолётов TBM в компании SimAvia четверо ее инженеров прошли обучение на заводе DAHER во французском Тарбе и соответствующим образом сертифицированы. В ближайших планах компании доукомплектование техцентра соответствующим инструментарием, запасными частями, комплектующими к TBM и развивать дальше это направление. Тем более, что в России уже появился и второй TBM 940, правда, не новый – ресурсный.

В компании SimAvia уверены, что TBM 940, другие модели семейства в обозримом будущем займут свою нишу и будут преуспевать на рынках новых и ресурсных однодвигательных турбовинтовых самолетов. А всех владельцев самолетов этого семейства (нынешних и будущих) здесь рассматривают как членов команды единомышленников, коллег, выполняющих солидарную миссию по развитию частной авиации в стране вообще, и продвижению на российский рынок продукции французского авиастроителя под брендом DAHER TBM, в частности.

Так что, говоря языком известного персонажа отечественной литературной классики, «лед тронулся, господа…», «лед тронулся…»…

Текст В.Г.
 
 
 
logo kubanairshow logo logo piper
sim-avia.com © 2015
 
Яндекс.Метрика